WEST-FRIESLAND, 15 april 2026 – Het aantal fietsongevallen met letsel in Nederland blijft hoog, terwijl het dragen van een fietshelm nog altijd weinig gebeurt. Verzekeraar Univé grijpt de vijfde editie van de Dag van de Fietshelm op 15 april aan om opnieuw aandacht te vragen voor het gebruik van de helm. Daarbij wijst de verzekeraar er niet alleen op dat een helm ernstig letsel kan beperken, maar ook dat deze na een val altijd vervangen moet worden.
Volgens Univé staat het beperkte helmgebruik in schril contrast met de risico’s in het verkeer. Jaarlijks raken tienduizenden fietsers gewond bij een ongeval. Bij een aanzienlijk deel van de slachtoffers is sprake van hoofd- of hersenletsel, terwijl juist dat letsel met een helm in veel gevallen kan worden beperkt.
Hoofd- en hersenletsel bij veel fietsongevallen
Cijfers van VeiligheidNL laten zien dat in 2024 ruim 74.000 fietsers na een ongeval op de Spoedeisende Hulp zijn behandeld. Bijna 50.000 van hen liepen ernstig letsel op. Ongeveer 12.500 slachtoffers hadden te maken met primair hersenletsel.
Daarmee gaat het bij ongeveer één op de zes fietsongevallen om hoofd- of hersenletsel. Dat maakt volgens Univé duidelijk dat extra aandacht voor bescherming van het hoofd noodzakelijk blijft, zeker nu fietsen in Nederland steeds vaker met hogere snelheden gepaard gaat.
Helm verkleint kans op ernstig letsel
Veel fietsongevallen gebeuren zonder dat er een andere weggebruiker bij betrokken is. Ongeveer zeven op de tien incidenten is een eenzijdige val. Juist in zulke situaties kan een fietshelm een groot verschil maken.
Onderzoek van kennisinstituut SWOV laat volgens Univé zien dat een helm de kans op ernstig hoofd- of hersenletsel met ongeveer 60 procent verkleint. Het risico op dodelijk hoofdletsel neemt zelfs met circa 70 procent af.
Toch blijft het gebruik van de fietshelm in Nederland achter. Slechts 3 tot 5 procent van de fietsers draagt een helm. Onder gebruikers van e-bikes ligt dat aandeel iets hoger, rond de 8 procent. Daarmee blijft Nederland fors achter bij landen als België, Duitsland en Denemarken, waar helmdracht veel gebruikelijker is.
Meer snelheid, meer risico op de fiets
Volgens Univé neemt het belang van goede bescherming verder toe door de opmars van elektrische fietsen, fatbikes en andere snelle tweewielers. Hogere snelheden en grotere snelheidsverschillen zorgen volgens de verzekeraar voor meer ongelukken en zwaarder letsel.
Die ontwikkeling ziet Univé ook terug in de eigen cijfers. Het aantal fietsgerelateerde letselschades bij de verzekeraar steeg van 985 in 2021 naar ruim 1.500 in 2025. Dat komt neer op een stijging van bijna 53 procent.
Eind 2025 stelde SWOV al vast dat het helmgebruik, vooral onder e-bikegebruikers, weliswaar licht toeneemt, maar nog te beperkt blijft om een breed veiligheidseffect te bereiken.
Helm na een val vaak niet vervangen
Univé signaleert daarnaast een ander probleem: fietsers vervangen hun helm na een val vaak niet. Sinds september 2023 biedt de verzekeraar een helmdekking tot 100 euro bij schade of diefstal binnen de fietsverzekering. Toch blijkt daar in de praktijk weinig gebruik van te worden gemaakt.
Sinds de invoering van die dekking verwerkte Univé tienduizenden schadeclaims op fietsverzekeringen, maar in slechts 123 gevallen werd ook een fietshelm geclaimd. Dat aantal is volgens de verzekeraar opvallend laag.
Monique Anbergen, directeur Univé Schade, vermoedt dat veel mensen hun helm na een klap gewoon blijven gebruiken. Volgens haar is dat onverstandig. Een helm is ontworpen om de impact van een val op te vangen. Daarbij kan het schuim aan de binnenkant beschadigd raken, ook als dat aan de buitenzijde niet zichtbaar is. Bij een volgende val biedt de helm dan minder bescherming.
Univé roept fietsers op tot vervanging
Met de campagne rond de Dag van de Fietshelm wil Univé daarom niet alleen meer fietsers aan de helm krijgen, maar ook duidelijk maken dat een beschadigde helm moet worden vervangen.
Anbergen wijst erop dat steeds meer mensen rijden op snelle elektrische fietsen en andere gemotoriseerde tweewielers. Volgens haar wordt goede hoofdbescherming daardoor steeds belangrijker in het verkeer.
De boodschap van de verzekeraar is helder: wie bij een ongeval op de helm valt, doet er verstandig aan direct een nieuwe te regelen. Daarmee blijft de bescherming bij een volgend incident optimaal en kan ernstig hoofd- en hersenletsel mogelijk worden voorkomen.
Ontdek meer van Westfriesland Praat
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
Een helm voorkomt geen ongevallen!
Wel minder kans op schade aan mijn lichaam maar waar laat ik deze tijdens winkelen, aan de fiets of moet deze op slot?
Ik kan wel 25km/h rijden maar vaker 18 in bebouwde kom + 15 km in centrum en als erg druk maar 11km.
Dan heb ik snelheid normale fiets een dan is de noodzaak minder.
Op Rustige buiten wegen rij ik wel eens 25 km maar daar zo rustig dat de kans nihil is mits je regelmatig in beide spiegels keek.
Ook is er veel dubieuze zooi te koop die nauwelijks beschermde te koop dus maak nu eerst een keurmerk voor je een € of Fat dit gaat verplichten!
En ooit bij bromfietsen ook ingevoerd, en iets later de eis; Goedgekeurde maar nooit controle op dit label gezien bij “verkeerd” controle…
En Enschede die 7 cm eist, die band bestaat niet, wel 2.75″ maar dan moet je ook smallere velgen monteren en dan paste ’t achterwiel motortje nooit erin + remschijven die nooit meer remmen?
Voor geen enkele € bike of Fat Bike is er RDW keurmerk, laten we daar eerst een aan beginnen en voor huidige een erop plakken met ontheffing van reeds verkochte.
Ook gelijk Nummer plaat tegen diefstal?
Er is veel mogelijk maar tussen iets bedenken, goedkeuren en productie starten en oude voorraad opmaken zit vaak meerdere jaren.