Vergunningparkeren Oosthoek Medemblik financieel niet sluitend

MEDEMBLIK, 13 december 2025 – De invoering van vergunningparkeren in het oostelijk deel van het centrum van Medemblik, beter bekend als de Oosthoek, blijkt financieel niet structureel sluitend. Dat blijkt uit een uitgebreide bespreeknotitie van het college van burgemeester en wethouders, die eind november is aangeboden aan de raadscommissie. De gemeenteraad staat daarmee voor een lastige afweging: doorgaan met een verliesgevend parkeerregime, de kosten elders neerleggen of het plan voorlopig uitstellen.

Achtergrond: raadsbesluit uit 2019

De plannen voor vergunningparkeren in de Oosthoek zijn niet nieuw. Al in 2019 stelde de gemeenteraad kaders vast voor een parkeerregime in dit deel van de binnenstad. Die kaders zijn later bevestigd bij de vaststelling van het Stadsplan Medemblik in 2024. Een belangrijke randvoorwaarde is dat het vergunningparkeren pas wordt ingevoerd zodra het nieuwe buitendijkse parkeerterrein in gebruik is genomen. Volgens de huidige planning gebeurt dat in het tweede kwartaal van 2026.

Het doel van het parkeerregime is helder: bewoners van de Oosthoek moeten makkelijker een parkeerplek bij hun woning kunnen vinden. Door de aantrekkingskracht van de binnenstad en de haven is de parkeerdruk in dit gebied hoog, met name in de avonduren.

Hoe ziet het parkeerregime eruit?

Het voorgestelde vergunningparkeren geldt dagelijks tussen 16.00 en 22.00 uur. Bewoners kunnen een parkeervergunning aanvragen, mits zij niet beschikken over een eigen parkeerplaats. Voor woningen met een eigen oprit of garage geldt dat er geen recht is op een eerste vergunning. Ook zijn er specifieke regels opgenomen voor bezoekersvergunningen, ondernemers, mantelzorgers en ambulante zorgverleners.

Lees ook: Parkeren in het oude deel van de binnenstad van Medemblik, mogelijk één vergunning per woning

Daarnaast komen bedrijfsbusjes, campers en kampeerauto’s niet of slechts beperkt in aanmerking voor een vergunning. Al deze regels zijn vastgelegd in een aangepaste parkeerverordening en een zogenoemd aanwijzingsbesluit, waarin exact staat aangegeven voor welke straten het regime gaat gelden.

Handhaving cruciaal – maar kostbaar

Een belangrijk onderdeel van het plan is handhaving. Zonder toezicht werkt vergunningparkeren simpelweg niet. Uit onderzoek blijkt dat voor de Oosthoek structureel één fulltime boa nodig is om het parkeerregime te handhaven. Deze handhavingskosten bedragen ruim 76.000 euro per jaar.

Cruciaal detail: deze kosten mogen wettelijk niet worden doorberekend in de leges van parkeervergunningen. Handhaving wordt namelijk gezien als een algemeen belang en niet als een individuele dienst. Dat gegeven legt een forse druk op de gemeentelijke begroting.

De cijfers: structureel tekort

De structurele kosten voor het vergunningparkeren – exclusief handhaving – bedragen jaarlijks ruim 113.000 euro. Deze kosten kunnen in theorie volledig worden gedekt via leges. Dat leidt echter tot relatief hoge tarieven. Een eerste bewonersvergunning zou dan bijna 135 euro per jaar kosten, aanzienlijk meer dan in buurgemeenten zoals Enkhuizen en Hoorn.

Zelfs bij deze 100 procent kostendekkende tarieven blijft er een structureel tekort van ruim 56.000 euro per jaar, volledig veroorzaakt door de niet-doorberekenbare handhavingskosten.

Lees ook: Reconstructie Gedempt Achterom en vergunningparkeren in Medemblik vanaf 2026

Lagere tarieven? Dan loopt het tekort verder op

Het college heeft verschillende alternatieven doorgerekend waarbij de prijs van de eerste bewonersvergunning wordt verlaagd naar 30, 60 of 90 euro per jaar. Hoewel dit voor bewoners aantrekkelijker is, loopt het structurele tekort in die varianten op tot respectievelijk circa 84.000, 76.000 en 68.000 euro per jaar.

De kernvraag voor de raad is daarmee duidelijk: hoe acceptabel is het om structureel geld toe te leggen op vergunningparkeren?

Mogelijke oplossingsrichtingen

Het college schetst vier hoofdrichtingen. Zo kan de gemeente het tekort (tijdelijk) dekken uit de reserve Stadsplan Medemblik, waarin nog circa 650.000 euro zit. Een andere optie is het dekken van de kosten via andere inkomsten, zoals een verhoging van de OZB voor niet-woningen of de toeristenbelasting.

Een derde optie is het parkeerregime voorlopig niet in te voeren en eerst af te wachten wat de effecten zijn van het nieuwe buitendijkse parkeerterrein. Tot slot wordt ook betaald parkeren genoemd als structurele oplossing, al is die optie politiek tot nu toe niet wenselijk gebleken.

Blik op de toekomst: hele binnenstad

Op langere termijn is het de bedoeling het vergunningparkeren uit te breiden naar de gehele binnenstad van Medemblik. Door schaalvergroting dalen de kostendekkende tarieven per vergunning aanzienlijk. Daar staat echter tegenover dat de handhavingskosten sterk toenemen. In dat scenario loopt het structurele tekort zelfs op tot ruim 218.000 euro per jaar.

Politieke keuzes onvermijdelijk

De bespreeknotitie maakt één ding duidelijk: vergunningparkeren in de Oosthoek is geen technisch, maar vooral een politiek vraagstuk. De raad zal zich moeten uitspreken over hoeveel gemeenschapsgeld men bereid is te investeren in leefbaarheid voor een deel van de binnenstad. Die keuze bepaalt of, hoe en wanneer het parkeerregime daadwerkelijk wordt ingevoerd.