Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
Uw banner hier?
ABBEKERK, 24 februari 2026 – In delen van de gemeente Medemblik, waaronder Abbekerk, is onduidelijkheid ontstaan over de geldende maximumsnelheid. Oorzaak zijn leveringsproblemen bij de verplichte 30 km/u-zoneborden, waardoor de geplande aanpassing van de verkeerssituatie nog niet volledig is doorgevoerd. Dat blijkt uit beantwoording van schriftelijke vragen van GemeenteBelangen door Medemblik.
De kwestie kwam aan de orde nadat raadslid Roelandt Paarlberg (GemeenteBelangen) vragen stelde over het uitblijven van duidelijke zoneborden, terwijl in sommige straten al wel adviesborden van 30 km/u zijn geplaatst. Volgens Paarlberg leidt deze combinatie tot verwarring en mogelijk onveilige situaties voor weggebruikers.
Waarom ontbreken de officiële zoneborden?
Op de vraag waarom de 30 km/u-zoneborden nog niet zijn geplaatst, antwoordt de gemeente dat de uitvoerende werkzaamheden nog lopen. Door problemen met de levering van verkeersborden konden de gewenste aanpassingen niet eerder worden gerealiseerd. Het gaat daarbij specifiek om de officiële zonebebording die nodig is om een verplichte maximumsnelheid juridisch vast te leggen.
De gemeente benadrukt dat het hier om een tijdelijke situatie gaat. Zodra de zoneborden beschikbaar zijn en geplaatst kunnen worden, zullen de huidige adviesborden worden verwijderd.
Adviesborden en 50 km/u-borden naast elkaar
Een belangrijk punt van kritiek is de huidige combinatie van adviesborden van 30 km/u met reguliere 50 km/u-snelheidsborden. Volgens GemeenteBelangen is deze situatie verwarrend en daarmee potentieel onveilig.
De gemeente erkent dat de adviesborden verwarrend kunnen overkomen. Tegelijkertijd stelt zij dat deze borden bewust zijn geplaatst om de gewenste rijsnelheid beter in balans te brengen met het wegbeeld. Met andere woorden: hoewel de maximale snelheid formeel nog 50 km/u is, wil de gemeente weggebruikers stimuleren om langzamer te rijden op specifieke locaties.
Volgens het college is deze aanpak tijdelijk en bedoeld als overbrugging tot de definitieve 30 km/u-zonebebording kan worden aangebracht.
Maatregelen om de situatie te verbeteren
Op de vraag wat de gemeente gaat doen om de verwarrende verkeerssituatie aan te passen, blijft het antwoord beperkt. De gemeente verwijst opnieuw naar de lopende werkzaamheden en stelt dat zij ernaar streeft deze zo snel mogelijk af te ronden.
Concrete tijdelijke maatregelen, zoals het versneld verwijderen van tegenstrijdige borden of extra communicatie richting bewoners en weggebruikers, worden niet genoemd. Daarmee blijft vooralsnog onduidelijk hoe lang de huidige situatie nog zal voortduren.
Geen uitbreiding van 30 km/u-zones
GemeenteBelangen vroeg ook of de gemeente kan aangeven wanneer in het hele dorp – waaronder de Dorpsstraat en het Noordeinde – verplichte 30 km/u-borden worden geplaatst. Het antwoord van de gemeente is duidelijk: er komt geen verdere uitbreiding van de 30 km/u-zones.
Volgens de gemeente geldt op delen van het Noordeinde en de Dorpsstraat al een 30 km/u-zone. De huidige uitbreiding is volledig in lijn met de door de gemeenteraad aangenomen motie van 21 december 2023. Verdere uitbreiding acht het college niet wenselijk.
Realistische verwachtingen voor weggebruikers
De gemeente onderbouwt haar standpunt door te wijzen op de functie en inrichting van wegen. Op wegen met lange rechtstanden, met name in het buitengebied, is het volgens het college niet realistisch om een maximale snelheid van 30 km/u af te dwingen.
“Niet qua functie van de weg, niet qua inrichting en niet qua gebruik van de weg,” aldus de gemeente. Het college stelt dat verkeersmaatregelen logisch en haalbaar moeten zijn, zodat weggebruikers realistische verwachtingen hebben en de regels beter worden nageleefd.
Politieke discussie over verkeersveiligheid
De beantwoording laat zien dat er verschil van inzicht bestaat tussen GemeenteBelangen en het college over de aanpak van verkeersveiligheid. Waar GemeenteBelangen inzet op eenduidige en verplichte 30 km/u-zones om verwarring te voorkomen, kiest de gemeente voor een meer terughoudende benadering, waarbij alleen op specifieke locaties de snelheid wordt verlaagd.
Zolang de leveringsproblemen aanhouden, blijft de huidige situatie bestaan. Dat betekent dat weggebruikers voorlopig te maken hebben met een mix van advies- en maximumsnelheidsborden. Wanneer de officiële 30 km/u-zoneborden daadwerkelijk geplaatst worden, is op dit moment nog niet concreet aangegeven.
De gemeente geeft aan de werkzaamheden zo snel mogelijk te willen afronden, maar verbindt daar geen harde termijn aan. Voor bewoners en weggebruikers blijft het daarom voorlopig zaak alert te zijn op de geldende borden en de verkeerssituatie ter plaatse. De discussie over duidelijkheid en veiligheid op de weg zal daarmee naar verwachting nog niet zijn afgerond.
Ontdek meer van Westfriesland Praat
Abonneer je om de nieuwste berichten naar je e-mail te laten verzenden.
Quote politie: RAADSVERGADERING maandag 24 november 2025
Wat wetgeving is, die schrijven het een en ander voor. Een heel belangrijk iets is een regel over de geloofwaardigheid van de snelheid.
En als er dan vanuit een gemeente een plan is om ergens die snelheid aan te passen. Dan wel door een bord te plaatsen, dan wel door een bebouwde kom te verplaatsen. Dan leggen wij dat langs de maatstaf van die uitvoeringsvoorschriften.
En als daarbij onze conclusie is van dit voldoet daar niet aan. Dan geven wij een zogenaamd negatief advies op dat verkeersbesluit. Dan mag de gemeente evengoed dat verkeersbesluit nemen.
Alleen met de consequentie van negatief advies van de politie betekent geen handhaving. En ook een stukje eigen verantwoordelijkheid naar de wegbeheerder. Als er ook ongelukken uit voortkomen, gebeurt niet 1, 2, 3. Maar ook daar zijn voorbeelden van dat heel bewust bepaalde richtlijnen uit dat hele mooie CROW worden genegeerd.
En als daar dan ongelukken uit voortkomen, dan wordt er niet alleen niet gehandhaafd door ons. Maar dan heeft de gemeente ook nog iets uit te leggen naar zijn burgers toe daarover.
Je kan wel bordjes 30 neerzetten. Maar als het eruit ziet als een weg waar je 50, 60 kan rijden. Dan gaan de mensen geen 30 rijden.
Openbaar vervoer heeft dan vaak ook nog wel een wat zwaardere stem. In dat soort discussies. Maar weet als je echt serieus een GW30 wil.
Als je naar die GW30 gaat. Pak die handreiking. En echt op nummer één in de handreiking staat:
Klinkers in de weg. Geen asfalt meer. Want iedereen weet van de soepelheid van dat asfalt maakt dat iedere automobilist sowieso wel tien kilometer harder gaat rijden. Dus dat is niet voor niks dat dat in klinkers. In hele grote letters bovenaan in de handreiking staat.
Begin nou met open verharding. Is natuurlijk iets wat ook eigenlijk alleen weer toegepast kan worden
Maar dat willen de bewoners vaak niet. Ze willen geen wegversmallingen. Ze willen zeker geen drempels en plateaus